きまぐれ手記 - 2007年08週（02月4週）

• 公共交通に似て非なるモノにより多発する事件〜自動車・石油産業主導政治による「市場の失敗」の一事例
  
バス火災 半数が点検整備不良 (NHK)
スキーバス衝突 ２７人死傷 (NHK)
スキーバス衝突 会社を捜索へ (NHK)
事故のバス 直前に運輸局監査 (NHK)
「走行中のバスから火が出て、車体が焼ける火災の半数以上が整備ミスや不十分な点検が原因で起きていることが、国土交通省の分析でわか」ったそうな。しかしこれは、単に一部の不良事業者の問題に終始するものではなく、市民の足である公共交通や、今もっとも公害を蔓延させている自動車産業といった、むしろ規制を強化せねばならない分野で闇雲な規制緩和が為された失敗の実害の一端が顕れたものだと言えます。
いくら「点検整備を適切に行うよう指導」したところで、そもそも公害を撒き散らす旧式バスを延命させつつ薄利多売を競っていかねば生き残っていないような業界で、いったい何が改善されるというのか。
 
今回の記事で注目されるのは、「路線バスよりも貸切バスのほうが火災の発生率が高い」とハッキリ明言されているところにあります。
これらは「高速バス」などと一括りされることもあり、ある程度の業界事情を把握していないと区別がつきにくいかもしれませんが、路線バスとは運賃の届け出をして定期的に運行している公共交通のことで、いっぽう貸切バスとは格安バスツアーや格安都市間バスなどで使われる、いわば正札のないバスです。通常は後者の方が割安なので近頃利用者数を伸ばしているようですが、定期運行の責任を伴わない薄利多売産業ですし、先頃の「規制緩和」以降、バス数台から経営できるようになり、零細事業者が急増している分野です。後者の事件もその会社は家族経営の零細企業だったようだし、そうした企業が各地で興り、そのほとんどがギリギリで経営している状況なわけですよ。同じクルマを極力長く使い、稼働率を高めることで経費率を抑えている事業者が多いなかで、こうした事件^※が多発しているわけですね。逆にいえば、整備費用をかけては採算が取れない（＝廃業した方がマシ、暴走しようが突き走るしかない）という状況になってしまった業者が起こした事件なのです。
※以前より指摘されてきたことですが、これらはもはや偶発的なものとは言えず、市場原理至上主義者に支配された政府の愚策による「市場の失敗」の一環であって、人災であるという考えによる。
 
この場合、市場原理主義者に言わせれば競争に敗れた者が市場から退場して秩序が保たれると言われますが、競争している間に起きる上記のような事件を経済学者は一切評価していません。このような問題を「外部不経済」と言い、現在使われている経済学が不完全な代物である＝全てを市場原理に任せることはできない事の証でもあります。
 
 
ちなみに、こうした事件の被害に遭ったとしても、市場原理至上主義者に言わせると「（安かろう悪かろうを選択した消費者の責めに帰すという意味で）自己責任」であると言われています。まぁ極論すればそういう考え方も有り得るのかもしれんが、しかし本来無関係の人間も巻き込んでいる、また巻き込むおそれが高い（＝自己の判断で逃れることは不可能な）暴走自動車の問題を野放しにすることは、自己責任でも何でもなく、失政に他なりません。また「点検整備を適切に行うよう指導」したところで解消される問題とも思えません。
 
• にゅーず
  
企業・経営／安倍戦略の誤謬、下村治・都留重人論争持ち出す認識不足と時代錯誤 (nikkeibp)
安倍辞民党にはあちこちから批判が噴出しているけれど、本記事の指摘している「成長こそが格差を是正する決め手」論の嘘は尤もだと思われる。そもそも、高度成長期の幻想に溺れている辞民党とそれをけしかける財界の愚なのだが。
 
春闘 残業代引き上げを要求へ (NHK)
「残業したい人」が増える弊害もあるので、そもそも長時間労働を禁止すべきでしょうに。自組織利益の最大化を図る大企業がエゴを通しているのと同様、労組側も一部勢力のエゴが抜け切れていないように見えてしまう。

タンチョウがナベヅルと行動 (NHK)
ほぉ。
 
米 シカに慢性消耗病が広がる (NHK)
「牛のＢＳＥのようにプリオンと呼ばれる異常なタンパク質が脳に蓄積し、発症すると神経細胞が冒されて死んでしまう病気」だそうな。いわゆる狂牛病は発症までに数十年かかると言われているけれど、おそらくこれも同様なんでしょうね。
ちなみに「日本ではこれらの国からのシカの肉などの輸入を禁止する措置が取られており、今のところ国内のシカの感染の報告はない」という事だが、そもそも食用にする習慣がないことが大きいんでしょうな。そもそも検査すらしていなさそうだし。
 
• 不吉な
  
ここ数日あまり寝てないよな気がするが、今日も今日とて徹夜ちう...
 
急用で夜中に出掛けたんだが、空を見たら星が全然見えないどころか、なんと空が全体に赤茶けてる。おそらく空が明るく、しかも曇っていたから、地上の光や大気汚染物質が乱反射して、奇妙な空色になったのでしょうかね。
 
しかも 2月の深夜だと思えないくらい生暖かい。とっても奇妙な夜でしたが、これも日本が置かれた現状をよく顕した現象のように思えるところが、いちばん不安に思えてなりません。
 
• めもらう゛#20「ときめきの思い」＜ねたばれ注意＞
  
あ゛あ゛、四角関係解消のときも近い？もどかしい展開……なのかな？正直よくわからん展開に。
ってゆーか今までの積み重ねをフイにするほど荒っぽい展開だなぁという気もするのだが^^;。
ちなみに決戦は次回の「ときめきの聖夜(クリスマス)」に持ち越されるやうで。

• 「エセ」呼ばわりしている方が実は似非だったりする例。
  
地球温暖化のエセ科学（田中宇の国際ニュース解説）
また性懲りも無く、氏の専門分野である「国際政治」から大きく逸脱した記事を、しかも自信たっぷりの断定的論調で書いているようで、ここまで来ると何か別の目的があるようにも感じられてしまいます……まぁそれはさておき。
 
 
まず「海面はそれほど上昇しない」については、その論拠に挙げられている記事を細かく検証した訳ではないので厳密な話はさておくとしても、そもそも各種予測値は試算方法等によって大幅に異なっており、そのひとつひとつに十数cmの誤差があると言って重箱の隅をつつくような話をしても、問題の本質をすり替えているようにしか見えないのよね。むしろ海面が確実に上昇し続けている事実の方を重視する必要があるでしょう。
また、「海水面は２０世紀中に、人類が問題にしない間に２０センチほど上昇している。今後あと４０センチ上昇したとしても、大した問題ではない。」としているのは、いったい何がどう「大した問題ではない」でないのか不明。ツバルなど太平洋諸島では今もう既に海面上昇が生活に与える影響が甚大であると伝えられていますが、そこから更に 40cm 上がって太平洋上の孤島がいくらか沈んだとしても、たしかに筆者氏にとっては大した問題ではないのかもしれませんな。もちろん、IPCC はそんな了見の狭い話をする場ではありません。
 
そして、たしかに映画「不都合な真実」では少々派手に表現されていたけれど、上記のような理由から、誤差の範囲に目くじらを立てる事でもない。逆に、筆者は少ない予測値を取り上げて云々しているのだから他人を責める資格は無いだろう、とも思えるわけで。
 
 
次に「学者の良心を悪用するＩＰＣＣ事務局」でも、議論のすり替えが見られます。
まず、「ほとんど温室効果ガスだけで温暖化を語っている」については勘違い甚しく、人間の経済活動による温室効果ガス等の排出行為が地球温暖化に与える影響を測るのが IPCC の主目的なのです。言葉の順番を並べ換えるだけでこうも印象が異なるのだから不思議ですね！(苦笑)
 
また、「南極圏（南氷洋）の氷は１９７８年から現在までの間に８％増えている。」についても嘘っぽいですね。今回細かな数値は追っていないものの、南極でも平均気温上昇や棚氷の流失などはよく伝えられているところです。田中氏の論調を疑いきれない方はどうぞ各種調査を調べてみてください。
 
「測定された世界の海洋の温度の平均値は０３年以来下がっている」についても意味不明。少なくとも今年はエルニーニョ現象が起きていたり、北半球では全体的に暖冬傾向にあるようだし、南半球のオセアニアでは旱魃が起きているようです。
「海洋の温度の平均値」とはおそらく水面の、しかも局所的な測定結果でしょ？しかも2003年からわずか 3年間の値だけで何が判るというのだろう。
その論拠に挙げた記事は認証がかかっていて読めないけれど、まぁ、そもそも財界系 WSJ の記事を参考文献に挙げている時点でハッキリ言ってあまり鵜呑みにしない方がよろしいかと。
 
「政治的な圧力」は、むしろ温暖化の進行を過小評価する方向に働いたように見えたのは、私も先日書いたとおり。なんで同じ結果を見てこうも正反対の感想が出てくるのでしょうね？筆者氏の挙げた「これらのこと」がいずれも一面的または信頼性の低いモノであることから、ハッキリ言って根拠不明で、事の一端をつついた程度で全否定するという手法からも、結論ありきの文章に見えます。断定調で書かれているので勢いに流される人はいるのかもしれんが、丁寧に見ていけばその論拠不足や論点のすり替えが目に付き、気になってくるでしょう。
ちなみにロンボルグはたしか統計学が本業でしたが、その論調は評価の基礎に取るモノが一面的だという批判が尽きなかったりして、たしかに計算は合っているのかもしれんがその根拠が疑わしい場合もあるようです。
 
 
ここまで読んで既に嘘臭さが充満しているのでハッキリ言って続きを読む気もしなかったけれど、読めるものを読まずに全否定するようでは筆者氏と同じになってしまうので、一応簡単に。
「５月発表の本文は、２月発表の概要版と正反対」では、まず、語調の微妙な差だけを捕まえて「ほとんど詐欺」と言っているのは演出臭いですね。ちなみに「ホッケーの棒理論」云々については前回の記事^※でも槍玉に挙げていましたが、当時の指摘がいかに嘘に塗れているかはこの記事など詳しく指摘した記事も発表されています。田中氏の専門外のインチキぶりは充分判ったし、そんな否定のための論調に付き合っている暇もない、また私も少し指摘したことがありますので今回は割愛します。左の批判記事は私なぞが書くより全然解りやすいと思いますので、一度ご覧くださいませ。
※ちなみに田中氏の前回の記事のインチキぶりについては批判記事がインターネット上で多く発表されているようなので探してみると参考になるかもしれません。
 
「ＩＰＣＣの報告書で問題にすべきもう一つの根本的なことは、コンピューターのシミュレーションプログラムを絶対視してしまっていること」と言うが、ここでも嘘っぽい論調が炸裂しています。
たしか当初はあまりアテにしていなかったような話も聞こえてきているのですがね。しかし近頃はアテにしはじめたなら、日本の地球シミュレータなどが異常現象を次々と予測し当ててしまった（当初は常軌を逸していると言われたことも現実になった）ので信用せざるを得なくなったのかもしれません。
「気候のメカニズムは非常に複雑で不確定要素が大きく、人類が分かっていないことも多い」のは確かにその通りだが、それは気候に限った話ではありません。たとえば企業がよくやる様々な「マーケティング」手法も不確定要素が大きいものですが、だいたいの傾向を掴むことは出来るので、広く実施されているのです。完璧でないからといってゼロではありません（もちろん正確であるに越したことはありませんが）。IPCC で行われている各種測定や予測モデルの作成も同様に、寸分の狂いもない完璧さを求めて実施されているものではなく、傾向を掴むために実施されているのです。しかもその傾向に特段の誤りはありません。
 
 
そして……正直、今回この記事の中でもいちばん阿呆だと思ったのが、「無視されてきた太陽黒点説」。その真偽はさておくとしても、では筆者氏は「太陽黒点説」だけで全てを証明できると言えるのでしょうかね？
（先に紹介した blog でも「否定されたもの」と言われているように、「太陽黒点説」だけで現状を説明できるものではありません。私はさして詳しくもないし興味もないので、詳しいことは他の文献に譲りますが。）
先程も書きましたが、IPCC の活動は人間の経済活動による温室効果ガス等の排出行為が地球温暖化に与える影響を測ることが主目的です。つまり IPCC が「太陽黒点説」などをあまり評価していないとしてもそれはむしろ必然と言えます。それは、IPCC が大気汚染でも二酸化炭素などの温室効果ガスばかりを扱い、酸性雨や喘息などの原因になっている大気汚染物質を扱っていないのと同じことです。つまり、そもそも文章がおかしい。
そして、我々人間が化石燃料を使うことによる地球温暖化が進んでいることは紛れもない事実であり、その根本的な原理を否定しうる合理的理由は未だに提起させていません。
 
参考にどうぞ：
• 地球温暖化問題の歪曲（前編）
• 「地球温暖化問題の歪曲(前編）」in田中宇の国際ニュース解説についてその１ (2005-08-29)
• 「地球温暖化問題の歪曲(前編）」in田中宇の国際ニュース解説についてその２ (2005-08-29)

 
巷で「エセ科学」と呼ばれるモノには種々あるように見受けられるけれど、その中でもたとえば「自動車排気ガスと喘息の因果関係は証明されていない」「BSE全頭検査は非科学的である」といった類の論調もあり（完璧に因果関係が立証されていないなら価値はない、という論調）、今回の記事もそれと同類のようです。この類の論調でよく見られる傾向として、自分の論調を展開する際に不都合な論拠をもみ消したり、一面的な指摘と利用して全面批判を試みてみたり、論点をすり替えてみたり……という様々な技法が使われていることがあります。
で、その次に偽善ぶるのよね、「非科学的な検査をしなければ日本の消費者は安い牛肉が食べられる」などと言ってみたりする。ここまで来れば何処の利益を代弁しているのか窺えるのですが、まぁそれは今回は関係ないからこのへんで。
つまり、地球温暖化などのそもそも事後検証できない（できた時には手遅れの）分野では「エセ科学」という言い訳が濫用される傾向があるようですが、そもそも証明と予測とは別問題であることを認識しておく必要があります。
 
まぁ国や財界の利益が多分に絡む問題だけに、未だにこういう変な理屈をでっち上げてゴリ押しする論調は意外と少なくないのだけれど（財界系、日本では特に自動車・石油業界から支援されている連中を中心に）、国際政治の分野では勘の冴えた記事を書かれていると評価させていただいている筆者氏が、相変わらずこのような勘の悪いことを言っている様子にはガッカリです。筆者氏は分野が変わると途端に勘が鈍るんでしょうかね、しかもそれを検証・認識せずに記事を書いてしまっていて^※、とても残念です。
※おそらく普段から表面的な報道と勘だけに頼って記事を書いているのでしょう。まぁ私もあまり他人のことを言えたモノではないのかもしれんが(笑)、少なくとも近頃は極力慎重に検証をかけるよう心がけているところです。
 
または、筆者氏も財界から支援を受けている「ジャーナリスト」の一人なのかもしれません。まぁたしかに飯の種を確保するのも重要ですから、仮にそうであってもそれ自体を否定してもあまり意味を持たないのですが...

• とてもやばい
  
いろんな意味で。
 
とりあえず昨日・今日と急遽書くべき事があったので仮更新しましたが、写真整理とか全然できてないよぉ(;_;)。
 
• 今なお現実から目を背ける日本政府、真摯に取り組み主導権を取る西欧諸国。
  
温暖化ガス削減、学校や病院などに数値目標・政府方針（日本経済新聞）
「政府は「京都議定書」に基づく温暖化ガス削減目標の達成に向け、飲食、金融などのサービス業や学校、病院などに今夏までに自主的な削減目標をつくるよう求める方針」だそうで、これで「日本全体の排出の2割弱を占めるこれらの分野にも広げて省エネなどへの取り組みを加速、国全体の目標達成につなげる考え」だそうな。
まぁそれは大変結構なのですが、しかし一番肝心な分野・日本全体の排出量の 3割弱を占める輸送部門、その最大要因たる自家用乗用車がすっぽり抜け落ちているのが気になります。
 
既に何度も指摘していますが、この期に及んでもなお、最大の原因である「マイカー」を減らすという根本的かつ最も効果的な「行動計画」を立てていない、それが不思議ですわな。
 
ＥＵ、ＣＯ2大幅削減案を承認・首脳会議で具体化へ（日本経済新聞）
ＥＵ環境相理事会、温暖化ガス20％削減の目標で合意（日本経済新聞）
この期に及んでもなお、政府辞民党やマスコミ等にとって不都合な自動車問題をひた隠しにしているが故に対策が空回りしている日本とは対照的に、「再生可能エネルギーへの転換」など次の一歩へと着々と歩みを進めているのが欧州諸国。
もっとも、西欧でも対策の余地がある国々と、既に対策が進んでいる北欧や、対策への原資が足りない東欧の格差といった問題もあるようですが、しかし目下の約束を守るどころか逆にクルマを中心に野放図に排出量を増やしている日本などとは比較にならないほど、欧州では真摯に取り組まれています。
 
京都議定書に対し「これまで省エネを進めてきた日本にとって不利な内容だ」という批判はよく聞こえてきますが、たしかに日本の家電などは世界最高水準の省力化を進めてきた反面、輸送部門では野放図な自動車の拡大により非効率化が進んだわけです。いっぽう西欧などでは公共交通網の整備や自動車の利用抑制（課税や、都市部への進入禁止等に手法による）が進められていて、この部分が大変効果を上げているのです。
 
我々日本人は、くれぐれも勘違いしないよう気をつけたいところです。
 
• 「尋常ではない」と云う人の方が実際には尋常でないように見えるが、本人はそうとは気づかずに恥を晒して回るのだろうか。
  
花岡信昭：また「慰安婦」「南京」に悩まされる日本の情けなさ (nikkeibp)
私から見れば、筆者が槍玉に挙げている映画などよりも、わざわざこんな阿呆な記事を書いて公表し恥の上塗りをする筆者の方が迷惑に思えますがね。
「日本にとっては、なんとも迷惑な話である。既に半世紀以上も前のことをむし返され、「謝罪が足りない」「補償しろ」とやられる。」などと言いだす阿呆が少なくない様子を傍から見ていると、こいつらは反省していないと思われてしまうのでしょう、残念なことです。
 
しかも、私のような指摘をすると「扇動的集団」呼ばわりされたり、場合によっては非国民呼ばわりされる傾向があるのも困りもの。むしろ花岡のような奴の方がよほど「扇動的」であることは、氏が書き連ねてきた自民党・財界の利益を代弁する過去記事の数々を眺めれば明らかでしょう。
 
ときに先日も「迷惑メール」の話を書いたが、日本語で流れてくるメールに売春まがいのモノが異様に多い（先述のとおり Subject しか見ていないけれど、英語だと金融詐欺やクスリ関係、違法ソフト販売なども来るのだが、日本語のモノは大部分が性的「慰安」の類で占められる）様子を見ていると、なるほど日本人には性的「慰安」の類がウケるのか、と思われてなりません。「慰安婦」問題でも、日本軍にはこと評判がよかった等の話はよく伝え聞くところです。また今でも某国などへ旅行すると、日本人だと判ると売春婦が声をかけてくるという話も少なからず聞こえてきます（私はその国に行ったことすらないので、あくまで伝聞ですが）。そもそも一般論として、需要のない所には供給されないものでしょうし。
 
なんか嫌な話になってしまいましたが、つまり筆者の云う「日本の情けなさ」とは政府当局よりむしろ日本人そのもの（もちろん全員ではないが、外から見れば一部の目立つものが全体に見えるものです）に原因がありそうに思われてならないんですよ。
 
• にゅーず
  
日銀に「円安」の呪縛 為替頼みの企業収益、利上げで失速も (nikkeibp)
先日も安っぽい低級ドラマ仕立てで紹介させていただいたように、まさに○ヨタやキ○ノン、ソ○ーといった多国籍企業の為に金利を低く抑えていたようなものですからね、
• 過度の円安は海外の企業や資産を買収しにくくなるうえ、日本企業が海外からM＆Aの標的になった時「買われやすい」存在となる面もある。こうした現実に目が向かないのは、輸出企業の採算改善という、目に見えるメリットがあまりに巨額だからだ。
• ト○タ自動車の2006年10〜12月期の3カ月間の営業利益は5747億円と前年同期に比べて925億円増え、うち円安が300億円の上乗せ効果をもたらした。2006年4月からの9カ月合計では実に2200億円に上る。
との指摘は尤もです。
むしろ、このようなマトモな指摘が今までされてこなかったことの方が不思議なくらいです。または私が気づかなかっただけで世間では既に常識的に報じられているのかもしれませんが、はてさて。
 
もっとも、国策を利用して暴利を貪ってきた多国籍企業はその反動にも対応できるよう準備を進めているようですから、イザという時の脱出の準備がおそらく出来ているのでしょう。
いずれにせよ、長く続いた異常事態のツケを様々な意味で被り、いちばん振り回されているのは中小零細企業であり、実態を窺い知ることのできない庶民であるわけです。
だからこそ「円安で良いのですか？」という話になるのです。みなが自分で考え判断することができていたなら、もっと多様な意見が出ていて然るべき問題なのですが、しかし世論は実にマスコミに扇動されやすい様相で、前回などは酷いもので金利を上げるのは悪だといわんばかりの論調に席巻されてしまっていたようです。
 
ちなみに今回は、マスコミでさかんに「市場の 9割方が織り込み済み」と叫ばれていたこともあって利上げしやすかったんでしょうが、そもそも、たかだか 0.25 上げて 0.5% になったという程度の話ですからね。懸案の「円キャリートレード」をしてもまだ充分利幅が取れるほどの金利差があります。
 
本記事で指摘されているように、日銀が気にしている（最優先に気にせざるを得ない状況に陥っている）のは「物価」や「消費」などよりむしろ外為相場と企業利益の関係にあるようです。
 
地方の闇、詐偽師Xと夕張市 (nikkeibp)
話は面白いが夕張とは全然関係ない、ただ筆者氏が似ていると類推しているだけ。全然関係ない村の話をする際のダシに「夕張」を使っているような感じで、その演出臭さには正直如何なものかなぁと。
 
また、このような「地方」に金を貸し込む（地方債を引き受ける）金融機関の存在にも言及されていないのも残念。これでは事の本質に切り込んだと言えず、むしろごまかしているようにさえ見えてしまいます。
 
記事にある村では土建屋の利益構造が全面に出ていたけれど、夕張をはじめとする破綻状態または破綻寸前と言われる自治体については、自治体の上長に回転資金の短期融資や地方債の引き受けを打診する銀行の存在が少なからず影響していると言われています。本記事では夕張市の帳簿偽装的手法が指摘されていましたが、同時に C/F（現金収支）もいじっていたはずで、ここには銀行から積極的に融資を持ちかけるといった問題も指摘されています。つまり国の債務保証をダシに、住民の監視の眼が比較的緩い自治体を狙って貸し込み、金利を丸儲けするという手法が採られている問題も内在しているようなのですが、その件を指摘する記事はなかなか出てこないようですね。
 
たしかに、本記事の云う「詐偽師X」のような、一部の要領のいい人間が周りを巻き込み泣かせながら暴利を貪るという話は現実味があるのですが、しかし私的には、どこまでが本当の話なんだか分からん、またおそらく一人では影響力にも限界があるであろう「詐偽師X」なぞより、政財界の癒着により組織だって生み出される財政赤字の方が深刻な問題になっているよう感じられるのですが。
そもそも、銀行問題については、それこそあの自動車問題以上に「不都合な真実」を内包していそうですからね...
 
その意味では、上記のような問題の解決を図るには自治体の破綻法制を整備するのがむしろ重要になりそうですが、しかし夕張などの問題が顕在化して以降、既に金利上昇が始まっているようで、破綻法制の導入によって連鎖的に破綻を引き起こすおそれも少なくありません。自治体が機能不全に陥るといちばん支障を来たすのは地域住民ですし、地域住民には認識すらされていない機能不全に起因している以上、少なくとも「自己責任」などには成り得ない問題です。
そして、記事中指摘されている「当事者能力のない地方自治体」についても、それをどう見分けるかが問題になるでしょう。首長や議員は何処も同様の手続きで選ばれていますからね。もちろん規模も尺度にはなりません。
 
無責任に語ることはできない、深刻な問題が潜んでいるわけです。少なくとも「地方の闇」などというワイドショー的で無責任な物言いは慎まれるべきでしょう。
私的には、まずは起債制限比率を超えて以降発生した裏書のない債務については債務保証をしないことを法制化する（このとき自治体の B/S 公開も必要になるでしょうね、または B/S を公開できない自治体については無条件に債務保証しないという方法でもいいかもしれませんが）とともに、短期資金は政府系から融通するような仕組みにし、また余力のある自治体には債務保証のない起債を認め、段階的に自治権拡大と破綻法制化を進めるべきだろうと思われますが。また現状は総務省が一括して行っている自治体の起債の管理についても都道府県に移すべきでしょうか（この場合、都道府県の債務保証になる）。
 
ちなみに日銀資料によると、平均すると地方債の概ね 16% 程度を銀行が（もちろん営利目的で）引き受けているようです。
また、まぁこれはよく言われている事だが、「人口1万3000人弱で、負債額は630億円超」の夕張市が再建できなかったら、「人口1億3000万人弱で、負債額は660兆円超」の日本国も再建できない事になりやしませんかね。しかもその日本国では今まことしやかに「法人税減税(パルプンテ)」なる呪文が唱えられている始末。いったい如何なってしまうやら。
地方政治と銀行の関係も然り、国政と財界の関係も然り。政権の硬直化や政治と財界(カネ)の癒着がここまで進むとかくも政治は腐るものだと実感させられる出来事です。
 
参考：地方債の対国債スプレッドと近年の環境変化（日本銀行、2006年11月）
 
青い森鉄道の乗客、2035年度は05年度の４割減・県が試算（日本経済新聞）
道路には多額の税金を投じる一方で、公共交通の窮状は放置し破綻させようとしている日本の政治。
しかも未だに公共交通は独立採算が原則になっているから、「同鉄道を利用するＪＲ貨物の負担増」という話になってしまい、社会的要請であるモーダルシフトの推進や北海道の地域振興にも影響の波及が懸念される。
 
クルマから税金を取って公共交通維持に充てるという、いわゆる先進国では既に実施されている施策が、公共交通後進国・日本では未だに、全然取られていないのだから、この惨状に見て見ぬフリをしつつ「先進国」を名乗る事は実におこがましく、みっともない。
 
もちろん、これは青森県の問題ではなく、また青森県だけの問題ではなく、日本全体の問題です。
ただ、都市基盤が脆弱な地方都市から順にしわ寄せが来ている、それだけのことです。
 
青森市営バス、高齢者無料パスを廃止・小学生は無料に（日本経済新聞）
概ね結構だと思いますが、一方で「自家用車の普及でバスの利用者は減少して」いるという問題があるわけで、これを理由に高齢者が路線バスから自家用車に移ってしまうようだとむしろ逆効果になってしまいます。たとえば他の地域で実施されているような「運転免許を持たない、または返した人には乗車券を配る」といった配慮があっても良さそうに思えますがね。
 
しかし「小学生無料化により年1000万円程度の収入減になるが、市は財政負担はせず、バス事業の経営努力でまかなう」とは如何なものかしらね、負担してもよさそうに思えるが、もっとも負担額の算出が難しいのかもしれんな。

• すごくやばい
  
さらにいろんな意味で(笑えん)。
 
いったい写真整理は何時になったら出来るんだろう...
いや、それ以前にサーバ調整を何時やればいいんだろ...
 
まぁ、それはさておき(ぇ。
 
• 意識は低くないことと、公共交通の充実ぶりが、環境後進国^※・日本に残された最後の救いです。 [URI]
  
宋文洲：日本は本当に「環境先進国」なのでしょうか (nikkeibp)
私もこちらに一言寄せさせていただきましたが（うちの手記は仕組み上 trackback ができないので書き込み用に書き下ろさせていただきましたが、comment にしては長くなってしまい、あれでは伝わるものも伝わりにくいかしらと反省中^^;）、正にそういう事だと思うんですよ。多くの日本人は身の程を知らないどころか、むしろ勘違いしているのが、さらにタチが悪い。
 
※実際、「モータリゼーション」の弊害はかつて欧米の都市が経験し、1980年台以降にこの問題に気づいた人々により対策が進められ、今では劇的に住みやすくなった都市もあります。しかし日本では対策が為された都市は無い（対策しようにも自治体に権限が無くて出来ないというべきかもしれません）。ですから、日本はこれから欧米の先進都市を追いかけていく必要がありますし、その必要に迫られることでしょう（まぁ今でも既に危機的状況にはありますが多くの日本人は鈍感なのかこの汚い空気と隣り合わせの危険に晒されつつも疑問を持つことなく平然と生活している。慣れって恐いね）。だから「後進国」なのです。
 
でも、たとえば日本でも先日封切られた映画「不都合な真実」が大人気とのことで、なるほど関心はあるんだなと思われます。しかし残念ながら、あの映画で紹介されている「真実」は主に米国のことで、日本人にはあまり参考にならなさそうです。むしろ「日本のクルマの燃費は高い」などと紹介されていて（その事実だけを取れば尤もなのですが、しかし日本は自動車密度が高すぎるのでせっかくの燃費の高さも無駄になっていることに触れられてはいない）逆効果にさえ思えました。
 
そのような関心のある市民の存在に加え、昔の日本は欧米の都市問題研究者から羨望の眼差しで見られるほど公共交通が充実した環境にやさしい国だったんです。特に 1970年台までは。
しかし今では、郊外はだいぶ「マイカー」に侵されてしまい鉄道や路線バス等が潰されてしまいましたが、都市部ではまだ便利な公共交通が残っています。ここで「マイカー」から公共交通への移行を進めることができれば、今の生活をほとんど犠牲にせず、今の惨状を劇的に改善することが可能なんです！だから尚のこと、自動車・石油業界に侵された、米国と財界に「ノーと言えない」政治の在り方が放置されている現状が勿体ない。
 
宋さんの素敵な記事が配信されているのと同時期に同じ媒体でこんな記事が平然と流され、しかもその内容は巷で平然と言われているくらいの認識のなさが同居している。
関心を寄せたり努力をしている人も少なくないけれども、一方で自らを誤解し「環境先進国」などと吹聴する人も絶えない。これが日本の実態であり、ここが日本の癌なんです。
 
そのような日本版「不都合な真実」に、一般の方にも気づいてほしいな、と思うのですよ。本当のことを知り、考えてもらうことができれば、この国は短期間に劇的に変われます。かつて欧米の専門家に羨望された効率の高い仕組みがまだ辛うじて残っている、今のうちならば。
 
• にゅーず
  
企業・経営／語られざる男性差別〜男性に“職業選択の自由”はあるのか (nikkeibp)
私は正直あまり気にしていなかったけれど、指摘されれば成程と。実際、こういう傾向は確かにあるよねぇ。
 
女性のみの職場の問題ももちろんあるし、「「外で働かない＝主夫になる」という自由は、日本男性には事実上ない」も尤もです（一部には居られますがね、しかし配偶者はもとより周囲の理解も必要になり、日本では有数の参入障壁が高い職種かと(苦笑)）。そして、米国の「専業主夫になれるのは、妻の収入が十分に高いため」という事情は日本にも当てはまっているように感じられます。実際にはもっと、家庭が似合う・家事や近所付き合いが得意な男性も居られると思うのですけどね...
 
なお、記事中にあるように、「女性に優しく男性に厳しいダブルスタンダード」は米国などにもあるようです。
かつては女性差別（昔の人は役割分担だと考えていた）が存在したこれらの国での出来事は、反動のような気もします。そのうち問題になるんだろうな、とは思っていましたが、そろそろ問題意識が高まってくるのかしら？
 
最後に、筆者氏は「男性も「ノー」を言う勇気を」と題して「この文化を変えるために、個人でできることがある。例えば男女一緒に食事をした時の支払いや、仕事の配分を見直すことだ。収入差が大きい場合や男性がどうしても払いたい場合を別とすれば、女性も自分の分は払うべきだ。男女で賃金が同じなら、女性も男性と同じ責任を負うのが当然である。」についてはその通りだと思います。奢ったり奢られたりが好きではなく何でも割り勘（または別会計）にする私は、たぶん昔から今まで実践してきた少数派なんでしょう(笑)。
 
実際問題、いくら疑問を感じていても、居心地のよい立場にいる人が敢えて自分の立場を落とすような事は言わない・言いにくいものですから、逆の立場の人が声を上げることが、良心のある相手のもやもやをスッキリさせる効果もあるかもしれませんね。
その点、この記事は大変結構だなと。
 
 
ちなみに、記事中指摘されていた「柳沢大臣の「女性は産む機械」発言」は女性差別というより庶民を消費する機械だと思っている財界の論理に見えたし、ただ一人の大臣の問題ではなく財界に支配された安倍辞民党そのものの問題に感じられたのですが、そもそも私は差別などはあまり気にしないようにしているのかもしれないな（気にしていたらきりがない程、世の中には差別が溢れている……もちろん、自分が物書きなどする時には人一倍気にしているつもりですがね）。
 
ああ゛、そういえば「女性専用車両」のときにはありゃ男性差別だと思ったな。ただでさえ混んでしょうのない朝の通勤通学列車で、明らかに混雑率が違うんだもの。
 
「マイ箸」は店とお客との架け橋!? (nikkeibp)
「日本では年間に約257億膳の割り箸が使用される。一方、日本の割り箸の9割以上を担う中国では森が消えつつある。」とは正にその通りの問題なんですが、これもほとんど意識されていないのよね。
 
もっとも、国内産間伐材を活用して、使い終えた割り箸も回収・再処理するといった工夫をしているところもあるので、全てをいっしょくたには出来ないのですが、しかしながら薄利多売の外食産業のほとんどでは、それこそ 80年台くらいまでは洗い箸を使っていたところでも、洗い箸よりも経済的（＝もちろん目先の金額のことしか考えていない）という理由で割り箸に替えられた経緯があるので、少なくとも出処不明の割り箸は使う量を減らす（最終的には使わない）べきと思います。
 
OSS & R/W可のNTFSドライバ「NTFS-3G 1.0」登場 - Leopardでサポートも? (MYCOM)
をを！これは有り難い。制限はあるようですが書けるだけでも助かる場合がありますから（Windows を共存させている場合はもちろん、うっかり NTFS にしてしまった HDD や DVD-RAM などを扱いたい場合とか……まぁ後者はめったにない事なんだけどね）。
しかし FUSE ですか、たしか merge されていなかったから個別に入れることになるのかな...
 
IT／もう首都圏のデータセンターには空きはない？ (nikkeibp)
地方のデータセンタは「さほど埋まっていない」そうで。何でもかんでも「都内」に拘るのは日本人の田舎根性悪い癖だと思われますな。
 
しかし、少なくとも入場できない・する必要のない DC（記事中グラフにある「ホスティング」「ITサービス」に相当）が近所にある必要は無いのにねぇ。それこそ先日書いたのじゃないけど沖縄などに移転するのもアリだと思うけど（まぁ先日書いた件を実践するには国策も必要だが）、その為には太い回線(バックボーン)と接続点(IX)の存在が不可欠ですから。
 
もっとも、東京都心にはやたら高い建物があり余っていそうなので、他地方にわざわざ建物を建てたりするより密集させた方が効率は良いのかもしれんが、しかし分散させる事も必要だと思うのよね。
 
中川氏 忠誠発言は言いすぎ (NHK)
不用意な発言は控えるべき (NHK)
「閣僚や官僚は安倍総理大臣に忠誠を示すべきだ」という如何にも帝国主義的な考え方は、辞民党らしいと言えそうですな。
 
国家公務員、「週３日制」で子育て支援・離職防ぐ狙い（日本経済新聞）
「子育て支援策」に限らず何らかの都合で常勤できない人には便利な制度ですから、「育児休業法改正」ではなく常設してもいいと思いますがね。
 
• 人口問題の考え方
  
企業・経営／人口大変動でアジア減速へ (nikkeibp)
まぁ今のように「規模の経済」を訴求し続ける限りは破綻を招くばかりでしょうね。それは歴史が証明しています。（資源的・人的）搾取に頼る社会はいずれ破綻すると。
 
それはともかく、この記事は純粋に人口の増減とそれがもたらした・もたらす影響について解説されているもので、今後のアジア諸国の人口傾向などの資料も提示されており、面白いのでまずは読んでみてください。
 
 
で、それを受けての感想を。
まず、記事中「人口ボーナス」と呼ばれているような現象をうまく使い、また人口の闇雲な増加が癌になることもよく知っているのが中国政府、その逆に過去にしがみつき幻想にすがっていているのが日本政府、と言えます。
ただし、日本でも実際のところはよく解っている人も少なくない（けれども一部の研究者などの少数意見に留まっており、いっぽう大量消費型産業の宣伝活動に乗せられた一般世論の認識は歪んでしまっている）。そして、むしろ日本は「小国繁栄モデル」に近いことを今やっている（機械・自動車・鉄鋼などの産業に重点的に資本投下し続けている）わけです。ただ、同じ「小国繁栄モデル」でも日本は少々欲張りにあれこれ手を出しているので、それを考慮して「中大国モデル」とされているのかもしれませんね。
 
また、「日本であたふたと慌てているのは、人口変化があまりにも急速だったので備える余裕がなかったから」と指摘されていますが、その通りだと思われますね。もっとも、増え方が急すぎたからこそ弊害が急激に出ているのであって、「少子化が悪」だとする論調は勘違い甚しい（単なる過去に無茶した反動です！）のですが。
 
いま日本が真っただ中にいるのは、記事中で「人口オーナス」と呼ばれている時期。記事中では特に指摘はありませんが、私的には、この時期には stock が重要になってくるように思われます。（記事中では「豊かさ」と呼ばれていますが、これだと漠然としてしまうので、私は以降でも stock と呼びます。）
日本はそれなりに stock があり、何よりも江戸時代以降育まれてきた恵まれた生産的自然環境^※という最高の stock があった（←過去形）から、ここまで深刻な弊害に出くわすことなく（もちろん公害などは各地で深刻な被害を出し続けてきたが、その犠牲になったものはあくまで少数派に留まった）なーなーでも生き続けてこられた。
※里山や営林・治山などが持続的にされていた山林、河川などを指し、また用水路なども含みます。
反面、日本・韓国・台湾など一部を除くアジア諸国には、その人口規模に見合う stock が充分あるとは思えませんから、「アジア各国が十分に準備できるかというと、これは相当怪しい。」との指摘には成程その通りだと感じられました。だからこそ、中国政府は今のうちから資源を囲い込んで、将来の外貨の稼ぎ頭にしようと考えているように思われるのです。
 
また、日本には自然環境以外の stock もありましたね。たとえば公共交通網や水道、橋などの社会資本(インフラ)があった。インフラのうち電灯や電話、テレビなどは 100年ほどかけて整備する時間があった。農家や農地、また市場や商店街などの流通の仕組み、町内会や地域消防団などもあり、これらは室町・江戸時代から少しずつ構築されていた。それらが有機的に相乗効果を発揮した。そして奇しくも戦争特需を得た事実もある。
ところが今、それらの多くが寿命を迎え、または公共交通のように破壊されてしまっている。残されたのは自動車をはじめとする大量浪費・社会資本依存型で融通の利かない（特定のインフラと資源が無いと役に立たない）道具のみ。道路にせよ、これまで徒歩や自転車が中心であれば道幅は狭く、舗装も軽くて済むものが、重たいクルマが野放図に増えたことで傷みやすくなり、また重く幅の広い道路が必要になってしまった。それで運んでいる容量はあまり変わらないのだから、すべてが非効率です。
容器包装も使い捨てになり、やはり外国からの資源的大量搾取・大量浪費に転換させられた。前述の「割り箸」もその一例ですね。ただ見た目の現在価格が「安い」というだけで、使い捨てが選択されてしまっています。
 
このように、生活のすべてが浪費型に転換させられたことで、かつて日本社会の最大の特長であり、国力を支えた省力型の生活はすっかり失われてしまった。この「省力型の生活」もまた、江戸時代の長い「鎖国」時代に培われた日本人の知恵であり、stock だったのですが、それが戦後に始まった「モータリゼーション」などの消費型社会への転換により失われてしまった。
資源が高騰するにあたり行き詰まる日が来る、特に自動車のような何処でも造れて個性のない道具については競争力になり得ませんし、資源大量投下型産業^※ですから資源価格の高騰に大きく左右されることになります。
※特殊鋼板や樹脂をはじめとする石油製品など、原材料を輸入に頼る素材を大量に使うのはもちろん、クルマ 1台を造るのに使われる電力は日本全国の電車を 1年間走られることができる量であるとも試算されています。
しかも、そもそも必要以上のクルマの増加は持続不能な「不経済成長」をもたらすばかりですから、いま自動車に注がれている各種情熱はむしろ、今のうちにもっと生産的で効率的な分野に振り替えておく方が得策だと言えます。
 
ですから、この先の十年は、かなり大きな転換を迫られることになると思われます。いや、かなり大きく転換しておかねば、その後の十年にはますます厳しい生活が待っているでしょう。
また、他のアジア諸国が「人口オーナス」期に入れば、今度はアフリカなどに資本が向かうことになるでしょう。多国籍大資本はその事をよく解っているハズです。じきにアジアから資金を引き揚げ、アフリカ等に向かうことになるでしょう。それは、今まで放置されてきたソマリアなどの深刻な紛争に対し、欧米諸国が興味を注ぎはじめたことなどからも見て取れます。かつて欧米諸国が東アジアに介入していたように、今度はアフリカに介入し、アフリカの消費力をアテにしようとしているからに他なりません。
 
最後に、記事中「人口先進国ニッポンがアジアの進むべき道を描く」との指摘はその通りだと思いますが、その解決策として挙げられている「これに対抗するには、出生率を上げて少子高齢化そのものをストップさせるか、人口オーナスを前提とした社会をつくるしかありません。」については、前者は甘い誘惑を断ち切れない人々がでっち上げた幻想でしかないことを改めて指摘しておかねばなりません。前者は「たくさん食べて運動せずに痩せたい」と言っているに等しい。何処かに必ず無理が生じ、歪みが出て、破綻するでしょう。また人口減少は既に西欧諸国では起きていることなので、その意味では日本は「人口先進国」でも何でもなく、西欧の取り組みを見て学ぶべきところは多いと思われます。
 
• 護くんに女神の祝福を！ #19「火花散る散るバレンタイン」＜ねたばれ注意＞
  

BRDF-3081 © 2007 岩田洋季・佐藤利幸 ／メディアワークス／ビアトリス製作委員会

なるほど時期的にはほぼピッタリですが……
しかしなんだ、このこっ恥ずかしい展開は(笑)。
 
特になんだ、エメレンツィアがこんなに盛り上がるとは。
しかもなんだ、あの激しく可愛いピンナップは(バキ。
 
そしてなんでここで逸美 flag までもが立つんだろう。
まぁ event として端で見ている分には楽しいんだが。
 
いずれにせよ、ベタなのに楽しいから素敵だ:-)。
 
 
……そーいや明日は CD (→) 発売では？何故か宣伝(CF)してなかったよな気がするけど、CF 中は端末叩いてたから気づかなかったのかしら。むぅ。
 
で、実はメイトの商品券を使いきらなきゃならんので（昔っから貯めて残っていた大量のポイントカードを変更前に急遽換えてきたからン千円分残ってる^^;）今週末は新百合あたりまで走って買ってこよーかと思っていたんだが（うちから自転車で行ける場所にあるメイトは新百合か立川しかない……もっとも新百合や立川を「自転車で行ける」距離だと思っているのは私だけかもしれんが(笑)、要は自動車排ガスに絞め殺される前に辿り着ける場所とゆー意味で、距離はあまり関係ないのかも。）、諸事情あって行けなくなってしまたので、はて困った。次は何時になるか分からんので、今回は通販に発注かけておくしないかなぁ。むぅ。
 
• Kanon #21「君のいない輪舞曲(ロンド) 〜ronde〜」＜ねたばれ注意＞
  
なるほど、今回のはまたすごい約束(kanon)だな。＃意訳しすぎ？んなことねーだろ、たぶん。
 
うん、成程つながってきたよ。
すごいな、この構成。
 
そして、なるほど探しものは記憶だったのか、と今更ながらに気づく。
＃わたしゃ原作知らんので念のため。それにしても今更だって？まぁたしかに。
しかし、ここでも不幸を量産する自動車のお話になるとは……まぁ洒落になっていないのが現実なんだが。
知っているようで知らない、知らないようで潜在意識にはしっかり焼き付いている、自動車地獄・日本の現実...

 
• ひだまりスケッチ #07「10月12日 嵐の乾燥剤」＜ねたばれ注意＞
  
遅い台風ですな、やはり温暖化してるから……まぁそれはともかく。
 
しかしやっぱりキツイな〜Kanon からの気持ちの切り替えは。vector は正反対ながらどちらも魅せる作品だけに尚のこと印象が強烈なんだよ。うん。

• いろいろがー終わんないー(;o;)
  
ふっとブチ切れたよーに現実逃避の旅に出ていたら、久々に更新されていたえれっとさまのおうちを拝見してびっくり、あまりにドツボにはまってしまったので思わずうっかり画像に直リンクしてしまいました(ぉ。
いやはや、いつも私の置かれた状況を浮き彫りにしたような^※素敵な画を描かれておられます。何か心に響いてくるのは、作画の素敵さだけに留まらないのかもしれません。
※いやもちろん私の現状を浮き彫りにされた訳ではないんでしょうが、しかし私のよーなヤバイ人は意外と少なくないのかもしれませんな……やはり笑えん^^;。
 


めろ〜んちゃん(笑) © 2007 えれっと・めろんぶっくす

そんなこんなでヤバスギです、どれだけヤバイかって？そりゃ、思わずめろ〜んって感じに現実逃避してまう……のはいつもの事か:-)。＃いやさすがに大宮まで行く訳にはいきませんが！が！
特に今回のポイント交換テレカとか超絶かわいいし！みづき氏のトートバッグも捨てがたい！仕方ない、今度打ち合わせの帰りにでも寄ってくるか……しかしそれ以前にポイントカードは何処へ失せたんだ？(ぉ
 
まぁそれはさておき、なんか近頃は 見つけてHappy Life が耳元でガンガン鳴ってないと圧し潰されそーなくらいの見えない圧力を感じるのですよ(激ぉ。
だからって、ひだまり以降新谷さんと後藤さんの miracle voices が耳元でガンガンガンガン……はふぅ。
 
しかし如何しよ、まなび本楽しみだぜ！とか喜んでる場合ではない、そろそろ外が明るくなるではないか、マヂでヤバス/~_~
 
とかなんとかヤバイとか言いつつ連載？まんが読みに行っちゃうし！しかも続きが楽しみだし！(爆
 
そーいや未だに新刊買いに行けてない(;_;)。現状で通販に発注かけてもきっと積み本になってしまうからそれも躊躇われてしまう体たらく。むぅぅ。
 
ときに私は、今日何時になったら寝られるのかしら？(さぁね
 
• ん〜
  
ちょっと寝られたよ、よかた。
また今日はいろんな話が聞けて思うところも種々、楽しかたよ。
しかし明日は寝られなさそな悪寒も(苦笑)。
 
ところで、外からはシジュウカラに加え近頃はメジロのさえずりが聞こえるようになってきました。シジュウカラなど昨年末から時折声が聞こえていました。今年はほんとに春の訪れが早いんですよ。
 
しかし天候は荒れてますなぁ。雷雨だと思えば晴れて、その次は突風ときたもんだ。この気候はもはや春と言うしかありますまいて。
 
• にゅーず
  
ＮＨＫで伝えきれなかったＲＭＴ問題の根深さ【コラム】（日本経済新聞）
先日のクローズアップ現代は私も拝見して、あれはあれでよくまとまっていたと思いますが、あれを踏まえた上で本記事を読むと筆者氏の意図がよく伝わってきます。以下に、感想と私見を簡単に。
 
まず、記事中「ゲームのストーリーや世界観を楽しむ「プロセス重視」の傾向があるのに対して、中国はオンラインゲームがここ数年で急速に普及したため、とにかく自分が強ければよいという「結果重視」の傾向が強い。魏氏はこう分析している。」との指摘は面白い。しかし、「ここ数年で急速に普及した」ことと「「結果重視」の傾向」の因果関係がどうも解りにくく感じられる。結果重視というなら、かつて日本で人気のあったセーブデータ改造に近いのかもしれない。それが昔は個人的な楽しみに留まっていたものが、今はネットワークになったから他人との相対的関係まで生じることになり問題が顕在化した、とも考えられるわけで。実際、日本にも bot などを使って手段を選ばず稼ぐ人はいるのだろうし、その割合の差なのではないか、という気もするので、記事中指摘されている「中国のオンラインゲーム市場の形成のあり方」がどれだけの影響力を持っているのか、または筆者氏の指摘が果たして普遍性のあるものなのかは、疑問に感じられるものがあり、その回答を本記事中に見つけることはできなかった。
 
ただ、実際に ECO では被害が少ないというし（もっとも利用者数の差もあるのかもしれない）、事業者がアイテム課金（従来の仮想通貨はゲーム中に稼いぐ必要があったが、仮想通貨そのものを現金で買えるようにした）などを採用したがる傾向もあるようなので、対策方法はそれなりに定型化できうるものなのだろうと推察される。
 
ところで、筆者氏は先の番組中でもしきりに「アングラ」（これ専門用語だと思うんだけどねぇ）を強調していたけれど、いっぽう bot を使う行為そのものを問題視する意見や、RMT (Real Money Trade) そのものへの賛否もまだ固まっていないのではないか。つまり「アングラ」だから問題なのか、それ以前の問題なのかも、答えが出ていない問題だと思われる。最近の事業者は自らアイテム課金を行う手法が定着しつつあるようだが、これにしても、ゲーム性よりアイテム販売ばかりに注力されてしまうとゲームバランスの欠如（「パンヤ」などのシミュレーションものはアイテム課金に向いているゲームかもしれんが、fantasy ものなど RPG の類では違和感があるのではないか？現実社会の財力の差がそのままゲームの世界にも反映される、つまり仮想が現実に近づくことにより仮想としての楽しみが変化し、記事中でも指摘されている「ゲームのストーリーや世界観を楽しむ「プロセス重視」の傾向」が失われてしまうおそれもある）といった問題も出てくるかもしれないなぁ、と。
 
富山市の2007年度予算案、一般会計4.5％増（日本経済新聞）
「中心市街地の活性化や公共交通機関の利便性向上に向け、投資的経費を16.7％増の254億7600万円に拡大した」「富山地方鉄道（富山市）の路面電車の延伸・環状化に向けては6億2700万円を計上した。軌道工事の認可を取り、地下埋設物の移設工事を始める予定だ。昨年秋から増発実験をしているＪＲ高山本線は駅周辺の道路や施設を整備する。」そうで。
富山は頑張っていますね、自動車大国の弊害を払拭するための数々の取り組み、他の地域の方々にとっても参考になりそうに思えます。
 
• 「年功序列」で「やった者勝ち」時代における若年層の静かな抵抗 [URI]
  
「ネット君臨問題」が明らかにしたもの(後編)・嫌悪感の源泉はどこに【コラム】（日本経済新聞）
なんで「リテラシー (literacy)」「アジェンダ (agenda)」^※などと、日本語になっていないカタカナ言葉をわざわざ使いたがるのか？カッコイイとでも思っているのか？という感想はさておき。
※ちなみに記事中「アジェンダ」は英語の意味よりむしろ、世論への影響力という意味で使われている。ハッキリ言って解りにくい、敢えて言えば不適切な用法だと思われる。
また、これは筆者氏の言葉ではないが「マイノリティ」とは本来は少数派という意味だが、本文ではそこから転じて弱者、劣勢の勢力という意味で使われている。
 
本文の云う事そのものはなかなか面白く、概ねその通りだなぁと感じるところです。
 
特に面白かったのは、「情報メディア白書２００７」（電通総研）からの引用部分
「（団塊世代は）リテラシー（＝経済力や社会的地位などの意）の高い人のみがメディアのある生活を享受できた。団塊世代のメディアリテラシーは情報を享受すること自体が知的・経済的優位を持っていることを意味した。新人類ジュニアは、旧来メディアという権威に対して静かな反乱をネット上で展開している。彼らの戦いは、旧来メディアの情報閉鎖性（知る権利の独占）に対する嫌悪感に起因するものであるとともに、団塊世代そのものに対する嫌悪感――勝ち逃げ世代であり『マス』である世代に対する、負け確定であり『マイノリティ』である世代の怨恨――が投影されたものである」
とその周辺の部分。
 
全般にその通りだなと思うけれど、その中でも特に 「団塊世代そのものに対する嫌悪感――勝ち逃げ世代であり『マス』である世代」 だという自覚は、なるほど現在の若年層に浸透しているのかもな、という思いがします。
 
引用文中「マイノリティ」とは弱者という意味で使われていますが、強者・弱者、勝ち逃げ・負け組という話を想定すると、あの「ホリエモン」というマスコミに造られた偶像が思い浮かびます。
そう、かつてマスコミの格好の金ヅルになり、次の瞬間には餌をもらう側だったハズのマスコミに喰われてしまった堀江氏のことが思い出されるのですが、氏がやった事はまさに、現代の団塊世代がやった事と同じ、「やったもの勝ち」の論理です（＝莫大な借金をこさえた上に莫大な環境負荷を遺し、しかも江戸時代から培われて来た文化や生産的自然環境などに搾取と破壊の限りを尽くした世代、持続可能であった生活様式を破壊し持続不可能な搾取型生活を定着させ、最後まで搾取を続けながら去って行こうとしている世代）。
だから、ホリエモンが糾弾されるのに団塊世代がかつてやった事は不問であるのは、世代間不公平の象徴であるように感じられます。たとえば自動車をはじめとする制度の隙を突いて公害を蔓延させている産業は、今なお巨額の利益を貪り続けている。その反面、ホリエモンが現行制度の隙を突いて利益を貪ってみたら叩かれた。それは明らかに対照的で、歪な現象のわけです。ホリエモン事件が、団塊世代による若年層叩きと考えられても不思議はありません。
思えば、あの頃からマスコミの姿勢が問われる事件が相次いで発覚するようになり、それに呼応するようにマスコミへの批判も強くなったように感じられます。
 
こうした認識が、思いのほか広く共有されているのかもしれませんね。特に「リテラシー」（ここでは世相を感じとる感性や能力という意味で使われている）の高い人々には。
 
 
ちなみに、記事中でも指摘されているように、いわゆる団塊世代の情報「リテラシー」は、社会的地位や収入にほぼ依存していました。つまり地位や金銭と「リテラシー」がほぼ比例していたわけです。
反面、現代の若年層では、その社会的地位や収入と「リテラシー」は必ずしも比例しない、むしろ逆比例に近い傾向があるように思われますね。たとえば一時は巨万の富を築いた堀江氏も結局はマスコミに振り回されてしまった。一方で、使命感を携えて社会活動などに携わっている若年層はむしろ貧しい生活をしている場合も少なくありません。昔の「清貧」は人間的・感情的優しさの代名詞でしたが、現代の「清貧」はむしろ知的な公正さを求める優しさであったりします。
 
いわゆる団塊世代がよくいっしょくたに「近頃の若い者は」と言うけれど、私が見ている限りにおいては、「近頃の若い者」の中にも様々あるように見受けられます。しかし年寄りに何かを言い返すとそれが数倍になって返ってきて（しかもその内容が全くかみ合わず）非生産的だったり、「年功序列」をタテにねじ伏せられたりする場合もあるからと、平静を装っているように思えてならないのですよ。実際には、考えを引き出すような質問をぶつけると快い反応が返ってくる人もいれば、全くとんちんかんな反応が返ってくる人、そもそも何も反応できない人といった数通りがあるように感じられます。
 
巷で言われているほど、「近頃の若い者」は野放図に生きている訳ではなく、むしろ現代社会を生き抜く知恵を身につけたからこそ、いわゆる団塊世代とは距離ができたように思われるわけです。逆に、上から言われるままを信じて破壊の限りを尽くしてきたいわゆる段階の世代こそが、野放図に生きてきたと考えられる場合もあります。たとえば団塊世代に現在の環境問題を問うと大多数を占める回答はほぼ「環境問題は重要だけれど経済発展を阻害してはダメだよね」的な反応が返ってきます。この世代は、経済発展こそが国の悲願であると叩き込まれて育った世代なので、経済発展最優先の思想が刷り込まれていて疑う余地を持たないのかもしれませんが、しかしよく考えれば人々の生活が成り立たなくなれば経済発展どころの騒ぎではありません。人々の生活よりも、その基盤になっている環境の保全よりも、まずは「経済発展」だ――その歪みが「格差社会」を生み出す一因になっていることに、彼等は気づくことができていないように見えます。
 
もちろん上記はいずれも、全てにおいて当てはまる事ではなく、たとえばいわゆる団塊世代でも事態の深刻さに気づかれ対策に取り組まれている方もおられますし、逆に若年層でもマスコミなどに扇動されるがままホイホイ乗せられてしまったり、全くの無為無関心、ましてや判断能力すら危ぶまれる人も居るのは事実でしょう。ただ、上記のような傾向があるように感じられるのです。
 
 
ずいぶん横道に逸れた話をしてしまいましたが、つまり本記事中で指摘されているようなマスコミの傲りとそれに対して不信感を抱く若年層の存在は、確かにあるもののように感じられました。
しかし一方には、マスコミを信じきってその扇動に易々と乗せられる若年層の存在があるのもまた事実。マスコミが伝えているのは極一部でしかないのに、それを全てだと思い込んでしまう人は少なからず居るようです。
どっちが正しくてどっちが間違いといった議論はもはや不可能ですが、私には、前者は新世代的であり、後者は旧世代的、ただし旧世代的な人々も次第に新世代的に変わってゆくのではないか、と察しています。

• さすがに
  
眠いんで今夜は寝ておくことにします...
 
でもその前に、到底看過できない重要な件だけ。
 
• にゅーず
  
クラスター爆弾廃絶目指す「オスロ会議」始まる（朝日新聞）
クラスター爆弾禁止へ条約　日本など宣言に加わらず（朝日新聞）
「日本代表の平野隆一・外務省通常兵器室長は「議論の進め方、方向性について立場を決める状況にない。今回は主に人道的な観点だったが、安全保障上の問題について議論することも必要だ」と話した」という。
軍縮を進める上でもこんな好機はないというのに、日本政府はなんと阿呆な事を言うのか。そもそも「安全保障」を履き違えていることが明白な今回の体たらく。日本外交の稚拙さや対米従属ぶりを如実に顕しています。
 
そもそも兵器を持つ事だけが「安全保障」だと勘違いしている人が少なくないから、このような言い訳が平然と出てくるのでしょう。そんな人達には、コスタリカなど努力している地域の方々の爪の垢でも煎じて飲ませ、外交の本来の目的^※を考えることができる頭に矯正していただきたいものです。
※外交の究極の目的は、戦争を回避し共存共栄を図る事であり、その実現が最大の国益でもあると思いますが、その目的を達成するために軍縮はうってつけの手段です。しかし、その機会を放棄し、ましてや逆説的な言い訳をしている日本政府の姿勢はもはや「外交」の目的を勘違いしている、または放棄していると言えるでしょう。
 
ちなみにクラスター爆弾の害毒についてはもはや言うまでもないでしょうが念のため。その拡散性のため無関係な市民を巻き込む危険性が非常に高という人道的に大問題があるのは勿論、兵器が使われた跡地では土壌汚染を引き起こすことの環境汚染や、地雷同様に一般市民の生活そのものを破壊する場合が非常に高い兵器です。劣化ウラン弾にも同様の性質があり、いずれも一般市民の生活を奪い、その土地を将来にわたって傷つける性質を持つ悪質な兵器です。
 
日本政府は米国の御機嫌伺いの為だけに、そして米国は戦争や軍備を「公共事業」として利用したいが為に、この好機を棒に振るという。こんな阿呆な政府とその支持者は、きっと「平和憲法」を破壊し旧大日本帝国を志向するのと同じ勢力なのでしょう。
 
タクシー運転資格を「重大事故」で取り消し、政府・与党方針（日本経済新聞）
そもそも一種運転免許そのものを、取り消せるようにするべきだろうに。
「資格取り消し要件に「重度の死傷事故」」が今まで入っていなかった方が謎で、クルマには甘い自動車最優先の日本の制度欠陥と、自動車・石油業界の献金漬けになっている政府辞民党の腐敗ぶりがよく判るなと。
また「重度の死傷事故」という言い回しもおかしなもので（死亡に重度も軽度も無いであろう）、ここは「死亡事故と重度の傷害事故」といった表現に改められるべきでしょう。
 
月８０時間以上の残業は禁止を　日本労働弁護団が意見書（朝日新聞）
会社員の場合、残業時間そのものを規制せずに「残業を減らせ」と掛け声だけかけたところで効果は限定的のようですからね。80時間では長すぎるようにも思えるけれど、制限をかける事自体は結構だと。
 
また、80時間は過労死の危険性が高いと政府自身が認めている時間数なのだから、それを超える長時間残業を「容認すること自体許されず、わずか５０％の割増率で認めるのは言語道断」とは正にその通りです。
先日も書いたように、残業手当の増額は抑止力になる半面、残業したい動機をつくることにもなります。つまり、命を金で切り売りする制度がますます強化されるものと考えることもできます。
 
「月刊少年ジャンプ」休刊へ（朝日新聞）
月刊少年ジャンプ休刊…出版不況に勝てず (ITmedia)
ほぉ。週刊の別冊的役割を担い、つまり登竜門的役割だった本誌の休刊は、少年まんが 3強時代が過去のものになりつつある事を実感させられます。
「秋に新しい漫画誌を創刊する予定で、発展的解消だ」としている点も、最近の趣向の多様化をよく顕しているな、とも。
 
「え？　ぼく？　ぼくでいいの？」 (ITmedia Mobile)
なるほど、やはり 1円または 0円で叩き売られているのが効いたんだろうか。継続的な大人気の WX300K もそうですが、安い機種が売れているように思えますね。また、記事中でも指摘されているように、WX300K と WX320K が併売されているのも影響しているのかもしれません。

• 2月も後半になってようやく
  
寒気が入ってきたようで、東京（大手町）・横浜の気象台でも気温が 0℃近くまで下がったようで、「今季いちばんの冷え込み」と伝えられています。たしかに寒い日になりましたが、これで「今季いちばん」、つまり今季はまだ一度も氷点下になった事がないという意味です。
 
2月も終わり間近になってから「今季いちばん」の寒さになる事も然り、最低気温ですら氷点下にならない事も然り。異常気象もここまで来ると恐れを通り越して諦め気味...
 
• まなびストレート！#08「たたかえ聖桜生徒会」＜ねたばれ注意＞
  
学祭一揆……じゃなくてラムネ一気かよ(笑)。
まぁそれはともかく、大筋を観て成程と感心したよ。
 
学祭もある意味では惰性かもしれないし、または既得権益かもしれない。やる必要があるならその事を示してみろ、という事ですな。
大義名分は色々あるのかもしれんが、意義を認めるかは別問題、と。
 
そして、人をまとめるのは意外と大変なんだよ。特に、惰性ではなく何かの行動を起こす場合や、権力に対抗するような場合には。そして惰性ではない話題性や情熱を維持するのはもっと大変なんだよ。実際問題として。
 
そんな状況がよく表現されていて感心したのですが、しかしそんな様子は、例えば情熱や目的意識を失って堕落した今の辞民党政権や、その中身を考える事もなくただ雰囲気に流されるように安易に支持票を投じたり投じなかったりする国民世論を見た方がよく判るのかもしれませんね。事実は小説(アニメ)よりも奇なり。
これを変えるのも大変だけれど、変えなければ何かを失ってしまう。その危機感もまた必要で、危機感を持てない人は堕落しようが何しようがただ流されてゆくだけで、または気に入らない事にダダをこねるだけで自己満足してしまうのかもしれません。
でも、実際に考えて、出来るところから行動を起こしてゆく人がいて、それに周りが理解を示さなければ、その集団の中では惰性が勝ってしまうわけです。それはもう否応なく。
 
しかし、「全学(祭)闘連」って今時の人に通じるんかな？って私に通じたんだから大丈夫なのかも(笑)
 
ところで、たぶん今回からだったと思いますが OP 微妙に変わりましたねぇ。やっぱスプレー振り回して落書きはマズイだろうって話だろうな。私も微妙にそう感じたので、丁度よく補正がかかりましたな。
 
んなわけで、引き続きまっすぐごぉ。
 
• 消失する「街並み」〜絵に描いたような「ファスト風土」^※が野放図に拡がってゆき、地域は破壊される
  
「惰性」で思い出したように、先日所用で出掛けた県内某所の話を。
下記のような風景の荒廃も、惰性により堕落し、その結果として各地に生み出された、現代社会の病理を顕す現象だと思うのですよ。
 
※「ファスト風土」については、詳しくは後述する文献を見ていただきたいのですが、ファストフードと同様の感覚で形成されてゆく風土を表現した言葉です。これを私の言葉で説明すると、ただひたすら自己利益の最大化を図る者の寄せ集めを指しています。
 
ド派手なヤ○ダ電機やサ○ィ、ファミレスなどのいわゆるロードサイド店が建ち並び、いっぽうヤマザキショップ（元々あった個人商店などであることが多い）が止むなく廃業したのか、その無念をさらけ出すかのように看板を残したままシャッターを下ろしていて、そこには落書きだらけになっている。落書きのされ方と、それに抗う気力すらない、地域住民の荒んだ様子がよく表れていました（写真を撮れなかったのが惜しかった(ぉ）。
その店の跡が面している道路は、歩道は無理矢理付けられたように狭く凸凹だらけで、しかし車道は広く確保され、明らかに歩く人や自転車を虐げる構造に仕上がっています。そんな道路ですからなるほど歩く人もまばらで（そりゃ常時危険に晒されるのだから極力歩きたくないわな）、渋滞は慢性的に発生しており、道端で足元を見れば煙草の吸い殻が大量に不法投棄されている、という荒んだ風景。
このような、端で見ていて痛々しいほどに荒んだ情景も、地元の住民にはおそらく自覚がないんでしょうね。もちろんクルマで通りすぎるだけの人々は気にも留めないのでしょう。
 
このような街でも、丁寧に見てゆくと、立派な佇まいの民家が時折あり、道路沿いにひっそりと点在しています。しかしその周囲を取り囲むようにいわゆるロードサイド店が立地し、もはや街並みにはなっておらず、かつての面影は見る影もありません。
しかし、おそらくは地元の名主であっても、このような状況に不満を抱くことすら出来ないのでしょうね。目先の金銭に目がくらみ、失ったものの大きさに気づくこともできないものなのかもしれません。その街を愛していたハズの名家が短期的利益の前に堕落すれば、済し崩し的に街の破壊が進み、それは惰性のように拡がってしまうのでしょう。その程度が現代日本の限界のように感じられます。
もちろん、そんな限界は打開してゆかねばなりませんが、しかし「ファスト風土」地域住民の惰性の産物ですから、そこまで堕落してしまった地域住民にその問題点を気づかせるのは並大抵のことではないでしょう。
 
まさに、まなびで描かれていた、伝統にあぐらをかいて破綻寸前の聖桜学園の情景と被っているのですよ。でもこれって私達の周りのことでもあるんだよ？と思って作品を見ている人は、おそらくほとんど居ないでしょうね……私のような指摘をするとよくて偏屈扱い、場合によっては共○党員扱いされそうな世の中です-_-。
 


4-86248-020-9 「脱ファスト風土宣言 商店街を救え！」 ／三浦展・編著 © -2006 洋泉社	4-00-430985-9 「まちづくりと景観」 ／田村明 © -2005 岩波書店
4-02-273119-2「下流同盟―格差社会とファスト風土」 ／三浦展・編著 © 2007 朝日新聞社

右の各文献が解りやすいので是非いちど参照していただきたいのですが、まさにここで指摘されている「ファスト風土」そのものの姿が、つまり近隣のことなどお構いなしにただひたすら自己利益の最大化を図る者が寄せ集まった様子が、その場所には延々と続いておりました。
それは既に「街並み」ではなく、つぎはぎだらけになった乱開発の爪痕ばかりが見られる光景です。しかも、かつてその土地で営まれていた生活を映していたであろう「街並み」の跡を探すことすら困難になってしまっておりました。
 
しかし、これが現代日本の「都市開発」「再開発」の実情ではないでしょうか。
 
こういう風景の存在は、実際には住環境が住民中心でなくなってしまったことを意味しており、その結果として人々の意識も荒廃するのですが、それを意識する人は意外といないのが現実のように思われます。実際、かくいう私も数年前まではあまり意識していなかった現象なのですが、しかし現実を丁寧に追って見てゆくと、街が次々に廃れてゆく現象の要因がここにあると気づくことができました。
 
このような地域では、住民の生活も廃れてゆき、気づいたときにはとても不便で融通の利かない、持続不能な街になってしまいます。だから「使い捨て」られることになります（実際、米国などでは街が使い捨てられる現象が起きているようで、上記文献で紹介されています）。
先述の地域でも、目の前に駅があり、電車が約 8分間隔で走っているにもかかわらず、駅前を歩く人はまばら。いっぽう道路は渋滞して排ガスと騒音を撒き散らし、特に休日に渋滞が悪化する。不要不急の「マイカー」が溢れ返り公害を蔓延させるとともに街を「使い捨て」にしてゆく。そういう光景を量産しているのが現代日本の実態なんだと、まずは知ることから始めねばなりません。
 
• 「ファスト風土化」の要因＝日本の都市部における「不都合な真実」
  
上記は県内某所の話でしたが、他にも神奈川県では県央地域や、東京西部、千葉県北部、埼玉県を含む北関東の各地に、このような光景が拡がっており、今なお拡大し続けています。これらは全て例外なく「モータリゼーション」の副作用であり、クルマの、特に不要不急の「マイカー」が氾濫する事によってもたらされる破壊的作用の一部が顕れたものです。
「マイカー」の氾濫が喘息公害や「走る凶器」として人々の身体を直接的に殺傷するとともに、資源を食い潰し、さらに街（＝地域社会）を破壊することで、間接的にも人々の生活を持続不能なものにすることが明らかになってきました。
 


地域別道路密度 (2003年度末時点) 単位：道路延長 km／面積 km2 出典：世界国勢図会 2006/07（矢野恒太郎記念会）、 統計でみる都道府県のすがた（総務省統計局）。

上記文献では「ファスト風土化」の要因に S.C. を挙げていましたが、私から見れば、その S.C. のような業態を可能にした「マイカー」の氾濫にこそ一義的責任があると判断せざるを得ない状況が、現代日本を蝕んでいます。これを「クルマ社会ニッポンのタブー」と評する人もいましたが、正にその通り、自動車問題こそが日本の特に都市部における「不都合な真実」になっているという結論に、調べていくうちに辿り着くのです。
 
そして、左記のとおり、日本の都市の道路延長は都市国家シンガポールの 2倍以上。ここには駐車場は含まれませんが、後述のとおり当該地域では自動車登録台数も世界最高密度ですから、その台数分だけ駐車場がある事になります。つまり、ただでさえ土地が狭く地価が高騰している日本の都市は、道路と駐車場で埋め尽くされた挙げ句、さらに「ファスト風土化」が進むという、街並みを破壊する要因に席巻されてしまっています。
 


地域別自動車密度 (2003-2004年度) 単位：台数／面積 km2 出典：世界国勢図会 2006/07（矢野恒太郎記念会）、 統計でみる都道府県のすがた（総務省統計局）。

なお、これも意外と知られていない事なので改めて書きますが、先日も示した右のグラフを見れば一目瞭然、日本の自動車密度は実質世界最大^※で、しかも都道府県別に見るともっとも自動車密度（数値は登録台数基準、つまり通過流入を含まない）の高い東京都はシンガポールの倍以上になっています（奥多摩などの山間部を除いた可住面積で見るとシンガポールの 3倍）。
※自動車台数の資料がある国連加盟国の統計による。右図のとおり、日本はシンガポール・マルタ・バーレーンに続き第 4位（香港も含めると第 5位）ですが、上位 3ヶ国は国土面積が大変狭く可住地面積割合が大きい都市国家ばかりですから、それらの都市国家を除くと日本の自動車密度は実質世界最大であると言えます。
 
ちなみにシンガポールは面積 648.1km² で、東京都23区＋武蔵野市＋三鷹市＋狛江市（649.46km²）とほぼ同じくらいの広さの都市国家です。
シンガポールでは自動車の増加が深刻な社会問題になっていて、政府も積極的に対策に取り組み、公共交通網の整備はもとより、自動車保有の制限や都市部への流入規制（いわゆるロードプライシング等）なども実施されていることは度々伝えられていますね。ここやここ、ここなどで紹介されているようです。
 
いっぽう日本の特に関東西南部では、自動車保有台数の密度だけ見ても世界最大、奥多摩町や檜原村、丹沢大山国定公園なども含んだ東京都・神奈川県全体で見てもこの密度ですから、局所的な自動車登録台数はシンガポールの何倍になっているのか想像を絶するほどです。しかも他県からの通過交通も加わるのですから、そりゃ喘息・騒音などの自動車公害は蔓延するだろうし、交通事故も後を絶たず、丹沢などで樹木の立ち枯れも起きるのがむしろ必然だと言えます。
この状況になってもなお総量規制を何ひとつしていないのだから、国や東京都・神奈川県などの不作為の責任と、必要な社会的負担をしないまま利益だけを貪り続けてきた自動車・石油産業の責任は到底免れるものではありません。
 
このように、自動車対策最後進国・日本では、最悪の自動車公害を抱えているとしても何ひとつ不思議はありません。僅かばかりの燃費の良さなどを楯に「環境先進国」などを標榜してしまう厚顔無恥な人々も少なくないようですが、そのような人々は、論拠とする燃費などは意味を為さないほどに台数が異様に多いことに未だに気づいていない、または見てみぬフリをしている人ばかりです。
 
 
つまり、人々の心身を壊すばかりか、地域性をも壊滅させた最大の原因は市場経済至上主義の申し子「マイカー」であった事が判ります。しかし、そこまで理解が進んでいないうちに個別の批判を始めてしまう論調が多いので、やれ○オンが悪いだとか自治体が悪いだとか、やもすれば責任転嫁のような論調に陥ってしまっている場合も少なからず見られ、懸念されます。最大の要因を取り除くことなしに批判を展開しても、目的を達成できずに終わってしまうばかりか、あらぬ誤解を招く要因ににもなりかねません。
 
自動車、特に「マイカー」の氾濫がいかに公共性を破壊し尽くしてきたかは、私も少しずつまとめているところですが、かつて宇沢弘文氏が1989年に発表された著書「『豊かな社会』の貧しさ」の中の「自動車は都市を破壊する」と題した論文で、自動車がもたらす害毒について網羅的な指摘をされています。本文献で解説されている内容は一般論に限定されており、やもすれば曖昧にも見えるのですが（具体的な会社名などは全く出てこない）、しかしいずれも核心を外さずに指摘されておられますから、機会があればご覧いただけると、とても参考になるのではないでしょうか。
 
また、著書に限らず blog などでも、よく探してみれば「日本の大人の大半が、クルマの運転をしている。ぼくにはこれが不思議でならない〜クルマの運転など、凡人のよくするところではない」「クルマをもつこと、運転することのストレスよりも、夫婦でクルマをもたない生活の気楽さを選」んだといった意見を拝見する機会もあるのですが、しかし多くの人は、実際に事故を起こすまではクルマを運転することの危険性に気づくことができず、クルマを使うことにより引き起こす害毒についても気づくことがない、という実態があり、これが日本社会に深い影を落としている実態にまで気が回る人はさらに少ないようです。
 
日本で生活している以上、すべての人にとって自動車問題は他人事には成り得ません。個々人に深く関わる問題ですから尚のこと、皆さんに知ってもらい、考えてみてもらいたい問題なんですけどね、しかし利害関係が最も絡む事象だけに、残念ながら究極の「不都合な真実」になってしまっているようです。

なごなぐ雑記さん作成

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最終更新日 : 2007年03月08日 ()